Что означают обозначения на боковине: EXO, EXO+, DD, DH, 3CG, 3CT, TR, WT, E25/E50 — и как они влияют на сцепление, накат, вес и защиту.
Самая мягкая тройная смесь с медленным отскоком для эндуро и даунхилла
3C MaxxGrip — самая мягкая резиновая смесь Maxxis с медленным отскоком, которая обеспечивает максимальное сцепление. Её используют в гравитационных дисциплинах — эндуро и даунхилле, где решают торможение и контроль в поворотах. В спецификациях обозначается как 3CG.
Промежуточная тройная смесь для трейла: баланс сцепления, наката и износа
3C MaxxTerra — промежуточная тройная смесь: мягче и цепче, чем 3C MaxxSpeed, но изнашивается медленнее и катится легче, чем MaxxGrip. По каталогу Maxxis, это выбор для универсального трейла в преимущественно сухих условиях. В спецификациях обозначается как 3CT.
Быстрая тройная смесь для XC-гонок, которую сменяет MaxxSpeed
3C MaxxSpeed — быстрая версия тройной смеси, которую Maxxis использует преимущественно в покрышках для кросс-кантри и эндуро. Две смеси внешнего слоя подобраны так, чтобы снизить сопротивление качению и оптимизировать износ и сцепление. По каталогу 2026 года смесь постепенно выводится и заменяется на MaxxSpeed. Обозначение — 3CS.
Три смеси в протекторе: твёрдая основа и более мягкие внешние слои
В покрышках 3C Maxxis сочетает твёрдую базовую резину, снижающую сопротивление качению, и постепенно более мягкие внешние слои, отвечающие за сцепление. Есть три версии: 3C MaxxSpeed для XC, 3C MaxxTerra для трейла и 3C MaxxGrip для эндуро и даунхилла.
Топовая смесь Maxxis для XC-гонок с высоким содержанием кремнезёма
MaxxSpeed (2023) — лучшая резиновая смесь Maxxis для гонок кросс-кантри. Высокое содержание кремнезёма (silica) снижает сопротивление качению и одновременно улучшает сцепление на мокром. Именно она приходит на смену 3C MaxxSpeed; в спецификациях обозначается как MS.
Липкая смесь с медленным отскоком для скользких даунхилл-трасс
Super Tacky (ST) — специальная смесь Maxxis с медленным отскоком и высоким сцеплением, которая применяется в отдельных MTB-покрышках. Её стихия — скользкие условия даунхилл-гонок, где контроль важнее наката.
Две резиновые смеси в протекторе для баланса наката и сцепления
В покрышках Dual Compound протектор состоит из двух разных резиновых смесей. Такое сочетание даёт баланс между сопротивлением качению и сцеплением, поэтому Dual часто встречается в универсальных моделях.
Одна резиновая смесь по всему протектору
Single Compound означает, что по всему протектору используется одна резиновая смесь. Это самая простая конструкция протектора; конкретные свойства — сцепление, износ, накат — определяются самой смесью и назначением модели.
Всесезонная смесь для города: надёжное сцепление в любую погоду
4 Season — резиновая смесь Maxxis для тех, кто ездит по городу каждый день. Она обеспечивает надёжное сцепление независимо от погоды и температуры. Применяется, в частности, в городских Metropass и грузовых Metroloads.
Всесезонная смесь с повышенной износостойкостью под большой нагрузкой
4 Season-High Mileage — вариант всесезонной смеси 4 Season с дополнительной долговечностью под высокими нагрузками. Именно такую смесь получила грузовая Metroloads Pro. Обозначение в каталоге — 4 Season/High Mileage.
Шоссейная смесь на кремнезёме: −16% сопротивления качению, +23% сцепления на мокром
HYPR — смесь на основе кремнезёма (full-silica), одна из лучших разработок Maxxis. По сравнению с предыдущей шоссейной гоночной смесью у неё на 16% меньше сопротивление качению и на 23% лучше сцепление на мокром. При этом долговечность осталась на уровне прежних смесей.
Самая быстрая шоссейная смесь Maxxis: ещё на 12% меньше сопротивление качению, чем у HYPR
HYPR-S — развитие смеси HYPR, дебютировавшей на первой High Road. Она сохраняет высокое сцепление, но снижает сопротивление качению ещё на 12% по сравнению с HYPR. В каталоге 2026 года HYPR-S — смесь с наименьшим сопротивлением качению среди шоссейных, её получила High Road SL.
Три кремнезёмные смеси в шоссейном протекторе: быстрый центр, цепкие плечи
Шоссейная технология Triple Compound объединяет три разные смеси на основе кремнезёма в разных зонах протектора. Центральная смесь оптимизирована для износостойкости и низкого сопротивления качению, а постепенно более мягкие плечевые дают сцепление в поворотах. Результат — уверенная управляемость в любых условиях.
Каркас 60 TPI + EXO в боковинах + бутиловая вставка у борта
EXO+ — средний уровень защиты Maxxis для универсального трейла, all-mountain и лёгких электровелосипедов. Основа — прочный каркас 60 TPI, в боковинах — слой EXO, а у борта — небольшая бутиловая вставка. Каркас и EXO противостоят камням и корням, а вставка снижает риск пробоя («змеиного укуса») и помогает сберечь обод.
Два слоя 120 TPI с бутиловой вставкой: защита уровня DH в более лёгком исполнении
DoubleDown (DD) — ответ Maxxis на требования эндуро-гонок. Два слоя каркаса 120 TPI усилены бутиловой вставкой среднего размера: поддержка и защита приближаются к даунхилльным, но покрышка остаётся легче и эластичнее. По каталогу, версии DD — также удачный выбор для большинства электро-MTB.
Два слоя 60 TPI и большая бутиловая вставка — самая прочная конструкция Maxxis
Каркас Downhill (DH) — это два слоя 60 TPI от борта до борта и большая бутиловая вставка, самая прочная конструкция в линейке Maxxis. Она даёт максимальную жёсткость боковин и защиту. Выбирайте DH для даунхилла, байк-парка, фрирайда и везде, где нужны максимальная прочность и поддержка.
Новое поколение DH-каркаса: 2×120 TPI, прогрессивная жёсткость, E25/E50
NEW DH лучше обволакивает камни и корни, даёт больше поддержки в поворотах и при ударах и выносливее предшественника. Прогрессивная жёсткость позволяет ездить с давлением на 2–3 PSI ниже, чем на DH прошлого поколения, — больше сцепления и спокойнее поведение без потери поддержки боковин и защиты обода. Двухслойный каркас 120 TPI, смесь MaxxGrip, Tubeless Ready, рейтинги E25 и E50; вес сопоставим с прежним DH.
Даунхилльный каркас с долговечной смесью протектора
BikePark сочетает каркас Downhill (DH) с резиновой смесью, рассчитанной на долгий износ протектора. Это вариант для тех, кто много катается в байк-парке и хочет защиту DH с большим ресурсом покрышки.
Один слой каркаса от борта до борта: лёгкость и хорошее облегание рельефа
В однослойном каркасе один слой нейлонового материала проходит от борта до борта. Такая покрышка лёгкая и хорошо облегает неровности.
Два слоя каркаса: больше защиты и жёсткости боковин
В двухслойном каркасе два слоя материала проходят от борта до борта, что даёт дополнительную защиту и жёсткость боковин. Maxxis использует его в эндуро (DoubleDown), даунхилле и грузовых покрышках — например, в Metropass Pro и Metroloads Pro.
Лёгкий шоссейный каркас 170 TPI
ONE70 — лёгкий каркас плотностью 170 TPI в шоссейных покрышках Maxxis. Высокая плотность нитей делает каркас эластичным: покрышка лучше облегает покрытие, едет мягче и весит меньше.
Лёгкая защита боковин от порезов и истирания для гревела, XC и трейла
EXO — плотно сплетённая ткань, устойчивая к порезам и истиранию, которую Maxxis добавляет в боковины многих MTB- и гревел-покрышек. Материал лёгкий и очень эластичный, поэтому не ухудшает работу покрышки. Оптимальная защита для гревела, кросс-кантри и лёгкого трейла.
Бутиловая вставка у борта: против пробоев и для защиты обода
Бутиловая вставка — резиновый материал вокруг борта и в боковине. Она противостоит пробоям («змеиным укусам»), защищает обод от повреждений и повышает стабильность боковины под нагрузкой. Вставка есть в каркасах EXO+ (малая), DoubleDown (средняя) и Downhill (большая).
Слой резины 3 мм под протектором для стойкости к проколам
MaxxProtect — слой резины толщиной 3 мм под протектором для лучшей защиты от проколов. Его используют городские Metropass и грузовые Metroloads, которым нужна беспроблемная ежедневная эксплуатация.
Дополнительный слой резины 3 мм внутри для защиты от проколов
RI (Rubber Inside) — обозначение городских и грузовых покрышек Maxxis с дополнительным слоем резины 3 мм для защиты от проколов. Та же идея, что и MaxxProtect: толстый резиновый барьер под протектором.
Антипрокольный слой под протектором для ежедневной езды
Silkworm — эксклюзивный материал Maxxis, встроенный в каркас отдельных моделей для лучшей стойкости к проколам и разрывам. Он расположен под протектором как брекер и рассчитан на ежедневное использование.
Защита от проколов от борта до борта — и под протектором, и в боковинах
SilkShield — версия материала Silkworm, которая проходит от борта до борта. В отличие от Silkworm, расположенного только под протектором, SilkShield дополнительно защищает боковины. В гревел-покрышках это одна из ключевых опций защиты.
Лёгкий эластичный слой под протектором, прочнее арамида
K2 — эксклюзивная ткань Maxxis, которая защищает от проколов лучше арамида. Материал лёгкий и эластичный, поэтому езда остаётся комфортной и быстрой. Рассчитан на высокопроизводительное применение — например, шоссейные High Road и High Road SL.
SilkShield от борта до борта + K2 под протектором: максимум защиты
MaxxShield — высший уровень защиты от проколов у Maxxis. Основа — SilkShield от борта до борта, а под протектором добавлен слой K2 (арамидный композит). Такое сочетание делает покрышку чрезвычайно выносливой — например, шоссейную Re-Fuse.
Преемник K2: более лёгкий, эластичный и прочный антипрокольный слой
ZK — антипрокольный материал нового поколения: легче, эластичнее и прочнее прежних, в том числе K2. Обычно Maxxis использует ZK как брекер под протектором в центральной части покрышки.
Каркас для бескамерной установки с герметиком
Tubeless Ready (TR) — каркас, предназначенный для бескамерной установки. Бескамерная система позволяет ездить с меньшим давлением для лучшего сцепления, имеет меньшее сопротивление качению, чем покрышка с камерой, и реже прокалывается, поскольку камеры нет. Жидкий герметик можно использовать только в покрышках tubeless road, tubular и tubeless ready; его применение в любой другой покрышке Maxxis лишает гарантии.
Трубка: каркас сшит или обёрнут вокруг камеры, клеится к ободу
Tubular (трубка) — традиционная конструкция, в которой каркас покрышки сшит или обёрнут вокруг камеры. Такие покрышки клеят или крепят лентой только на специальные обода под трубки.
Профиль и расстановка шипов под современные широкие обода
Wide Trail (WT) оптимизирует рисунок протектора и профиль шипов под современные широкие обода. Обычные покрышки рассчитаны на старые узкие обода и на широких могут получить слишком квадратный профиль. По каталогу Maxxis 2026, для большинства применений идеальная внутренняя ширина обода — 30 мм, а WT-покрышки можно ставить на обода 19–35 мм.
XC-покрышки под обода 25–30 мм (оптимально 30 мм)
Покрышки Wide Trail XC оптимизированы под обода с внутренней шириной 30 мм и хорошо работают на ободах от 25 мм. Maxxis не рекомендует ставить их на обода шире 30 мм или уже 25 мм. Также производитель советует оставлять не менее 6 мм зазора между покрышкой и всеми частями рамы и вилки.
Количество нитей на дюйм в каркасе: прочность против лёгкости и комфорта
TPI (threads per inch) — количество нитей каркаса на дюйм. Меньший TPI даёт лучшую стойкость к проколам, порезам и истиранию, но каркас тяжелее; больший TPI лучше облегает рельеф, едет мягче и весит меньше. Maxxis предлагает каркасы 27, 60, 120, 150 и 170 TPI; значение указывается для одного слоя каркаса.
Складной борт из арамидных волокон: легче и удобен в транспортировке
Складной борт так же надёжно держит покрышку на ободе, как и металлический, но он легче, а саму покрышку удобно складывать и перевозить. Борт изготовлен из кручёных арамидных (кевларовых) волокон.
Жёсткий металлический борт для высоких нагрузок и долговечности
Металлический борт — жёсткая проволока, которую Maxxis применяет там, где нужны максимальные прочность и долговечность под высокой нагрузкой. Такие покрышки не складываются, поэтому их перевозят в расправленном виде.
Складной карбоновый борт для высокого давления шоссейных покрышек
Карбоновый борт — складной борт из углеродного волокна повышенной прочности. Он выдерживает усилия, которые создаёт высокое давление в шоссейной покрышке; в каталоге 2026 года такой борт есть, в частности, у бескамерных версий High Road.
Для лёгких электровелосипедов с поддержкой до 25 км/ч
Рейтинг E25 означает, что покрышка подходит для лёгких электровелосипедов с поддержкой мотора до 25 км/ч. Среди MTB-каркасов Maxxis, в частности, NEW DH имеет рейтинги E25 и E50.
Для более мощных e-bike: соответствует ECE-R75, разрешено до 50 км/ч
Для более тяжёлых, мощных и быстрых электровелосипедов Maxxis предлагает покрышки с рейтингом E50. Они соответствуют требованиям ЕС ECE-R75 и одобрены для скоростей до 50 км/ч. Сертификацию E50 имеют, в частности, Metropass, Metroloads, Metropass AT и Maxxventure.
Световозвращающая полоса на боковине для заметности в темноте
REF — световозвращающая полоса на боковине покрышки. Она делает велосипед заметнее в свете фар, поэтому её получили городские и грузовые модели Maxxis — Metropass и Metroloads.
Версия покрышки со светлыми (коричневыми) боковинами
Tanwall — цветовое исполнение покрышки со светло-коричневыми боковинами, которое придаёт велосипеду классический вид. Вес и другие характеристики конкретной Tanwall-версии указаны в её спецификации.
Прочитайте гид по выбору или позвоните — подберём каркас и смесь под ваш байк, вес и стиль катания.
Оставьте номер — перезвоним в течение рабочего дня и поможем подобрать покрышку.
