Що означають позначки на боковині: EXO, EXO+, DD, DH, 3CG, 3CT, TR, WT, E25/E50 — і як вони впливають на зчеплення, накат, вагу та захист.
Найм'якша потрійна суміш із повільним відскоком для ендуро та даунхілу
3C MaxxGrip — найм'якша гумова суміш у лінійці Maxxis із повільним відскоком, що дає максимальне зчеплення. Вона створена для гравітаційних дисциплін — ендуро та даунхілу, де важать гальмування й контроль у поворотах. У специфікаціях позначається як 3CG.
Проміжна потрійна суміш для трейлу: баланс зчеплення, накату та зносу
3C MaxxTerra — проміжна потрійна суміш: м'якша й чіпкіша за 3C MaxxSpeed, але зношується повільніше та котиться легше, ніж MaxxGrip. За каталогом Maxxis, це вибір для універсального трейлу в переважно сухих умовах. У специфікаціях позначається як 3CT.
Швидкокотна потрійна суміш для XC-перегонів, яку змінює MaxxSpeed
3C MaxxSpeed — швидкокотна версія потрійної суміші, яку Maxxis застосовує переважно в покришках для крос-кантрі та ендуро. Дві суміші зовнішнього шару підібрані так, щоб знизити опір коченню й оптимізувати знос і зчеплення. За каталогом 2026 року суміш поступово виводиться з лінійки та замінюється на MaxxSpeed. Позначення — 3CS.
Три суміші в протекторі: тверда основа та м'якші зовнішні шари
У покришках 3C Maxxis поєднує тверду базову гуму, що знижує опір коченню, і поступово м'якші зовнішні шари, які відповідають за зчеплення. Існує три версії: 3C MaxxSpeed для XC, 3C MaxxTerra для трейлу та 3C MaxxGrip для ендуро й даунхілу.
Топова суміш Maxxis для XC-перегонів із високим вмістом кремнезему
MaxxSpeed (2023) — найкраща гумова суміш Maxxis для крос-кантрі перегонів. Високий вміст кремнезему (silica) знижує опір коченню й водночас покращує зчеплення на мокрому. Саме вона замінює 3C MaxxSpeed; у специфікаціях позначається як MS.
Липка суміш із повільним відскоком для слизьких даунхіл-трас
Super Tacky (ST) — спеціальна суміш Maxxis із повільним відскоком і високим зчепленням, яку використовують в окремих MTB-покришках. Її стихія — слизькі умови даунхіл-перегонів, де кожен метр контролю важить більше за накат.
Дві гумові суміші в протекторі для балансу накату та зчеплення
У покришках Dual Compound протектор складається з двох різних гумових сумішей. Таке поєднання дає баланс між опором коченню та зчепленням, тому Dual часто зустрічається в універсальних моделях.
Одна гумова суміш по всьому протектору
Single Compound означає, що по всьому протектору використано одну гумову суміш. Це найпростіша конструкція протектора; конкретні властивості — зчеплення, знос, накат — визначає сама суміш і призначення моделі.
Всесезонна суміш для міста: надійне зчеплення за будь-якої погоди
4 Season — гумова суміш Maxxis для тих, хто їздить містом щодня. Вона забезпечує надійне зчеплення незалежно від погоди й температури. Застосовується, зокрема, в міських Metropass та вантажних Metroloads.
Всесезонна суміш із підвищеною зносостійкістю під великим навантаженням
4 Season-High Mileage — варіант всесезонної суміші 4 Season із додатковою довговічністю під високими навантаженнями. Саме таку суміш отримала вантажна Metroloads Pro. Позначення в каталозі — 4 Season/High Mileage.
Шосейна суміш із повним кремнеземом: −16% опору коченню, +23% зчеплення на мокрому
HYPR — суміш на основі кремнезему (full-silica), яку Maxxis називає однією з найкращих своїх розробок. Порівняно з попередньою шосейною гоночною сумішшю вона має на 16% менший опір коченню та на 23% краще зчеплення на мокрому. При цьому довговічність залишилася на рівні попередніх сумішей.
Найшвидша шосейна суміш Maxxis: ще на 12% менший опір коченню, ніж HYPR
HYPR-S — розвиток суміші HYPR, яка дебютувала на першій High Road. Вона зберігає високе зчеплення, але знижує опір коченню ще на 12% порівняно з HYPR. У каталозі 2026 року HYPR-S — суміш із найменшим опором коченню серед шосейних, її отримала High Road SL.
Три кремнеземні суміші в шосейному протекторі: швидкий центр, чіпкі плечі
Шосейна технологія Triple Compound поєднує три різні суміші на основі кремнезему в різних зонах протектора. Центральна суміш оптимізована для зносостійкості та низького опору коченню, а поступово м'якші плечові забезпечують зчеплення в поворотах. Результат — упевнена керованість у будь-яких умовах.
Каркас 60 TPI + EXO у боковинах + бутилова вставка біля борту
EXO+ — середній рівень захисту Maxxis для універсального трейлу, all-mountain та легких електровелосипедів. Основа — міцний каркас 60 TPI, у боковинах — шар EXO, а біля борту — невелика бутилова вставка. Каркас і EXO протистоять камінню та корінню, а вставка знижує ризик пробою («зміїного укусу») і допомагає вберегти обід.
Два шари 120 TPI з бутиловою вставкою: захист рівня DH у легшому виконанні
DoubleDown (DD) — відповідь Maxxis на вимоги ендуро-перегонів. Два шари каркаса 120 TPI підсилені бутиловою вставкою середнього розміру: підтримка й захист наближаються до даунхільних, але покришка лишається легшою та податливішою. За каталогом, версії DD — також вдалий вибір для більшості електро-MTB.
Два шари 60 TPI і велика бутилова вставка — найміцніша конструкція Maxxis
Каркас Downhill (DH) складається з двох шарів 60 TPI від борту до борту та великої бутилової вставки — це найміцніша конструкція в лінійці Maxxis. Вона дає максимальну жорсткість боковин і захист. Обирайте DH для даунхілу, байк-парку, фрірайду та всюди, де потрібні найвищі міцність і підтримка.
Нове покоління DH-каркаса: 2×120 TPI, прогресивна жорсткість, E25/E50
NEW DH краще огортає каміння й коріння, дає більше підтримки в поворотах і при ударах та витриваліший за попередника. Прогресивна жорсткість дозволяє їздити з тиском на 2–3 PSI нижчим, ніж на DH попереднього покоління, — більше зчеплення й спокійніша поведінка без втрати підтримки боковин і захисту обода. Двошаровий каркас 120 TPI, суміш MaxxGrip, Tubeless Ready, рейтинги E25 і E50; вага порівнянна з попереднім DH.
Даунхільний каркас із довговічною сумішшю протектора
BikePark поєднує каркас Downhill (DH) із гумовою сумішшю, розрахованою на тривалий знос протектора. Це варіант для тих, хто багато катається в байк-парку й хоче захист DH із довшим ресурсом покришки.
Один шар каркаса від борту до борту: легкість і добре облягання рельєфу
В одношаровому каркасі один шар нейлонового матеріалу проходить від борту до борту. Така покришка легка й добре облягає нерівності.
Два шари каркаса: більше захисту та жорсткості боковин
У двошаровому каркасі два шари матеріалу проходять від борту до борту, що дає додатковий захист і жорсткість боковин. Maxxis використовує його в ендуро (DoubleDown), даунхілі та вантажних покришках — наприклад, у Metropass Pro та Metroloads Pro.
Легкий шосейний каркас 170 TPI
ONE70 — легкий каркас із щільністю 170 TPI у шосейних покришках Maxxis. Висока щільність ниток робить каркас податливим: покришка краще облягає покриття, їде м'якше й важить менше.
Легкий захист боковин від порізів і стирання для гревелу, XC і трейлу
EXO — щільно сплетена тканина, стійка до порізів і стирання, яку Maxxis додає в боковини багатьох MTB- та гревел-покришок. Матеріал легкий і дуже еластичний, тож не погіршує роботу покришки. Оптимальний захист для гревелу, крос-кантрі та легкого трейлу.
Бутилова вставка біля борту: проти пробоїв і для захисту обода
Бутилова вставка — гумовий матеріал навколо борту та в боковині. Вона протидіє пробоям («зміїним укусам»), захищає обід від пошкоджень і підвищує стабільність боковини під навантаженням. Вставка є в каркасах EXO+ (мала), DoubleDown (середня) та Downhill (велика).
Шар гуми 3 мм під протектором для стійкості до проколів
MaxxProtect — шар гуми завтовшки 3 мм, розміщений під протектором для кращого захисту від проколів. Його використовують міські Metropass та вантажні Metroloads, яким потрібна безпроблемна щоденна експлуатація.
Додатковий шар гуми 3 мм усередині для захисту від проколів
RI (Rubber Inside) — позначення міських і вантажних покришок Maxxis із додатковим шаром гуми 3 мм для захисту від проколів. Це та сама ідея, що й MaxxProtect: товстий гумовий бар'єр під протектором.
Антипрокольний шар під протектором для щоденної їзди
Silkworm — ексклюзивний матеріал Maxxis, інтегрований у каркас окремих моделей для кращої стійкості до проколів і розривів. Він розташований під протектором як брекер і розрахований на щоденне використання.
Захист від проколів від борту до борту — і під протектором, і в боковинах
SilkShield — версія матеріалу Silkworm, що проходить від борту до борту. На відміну від Silkworm, який є лише під протектором, SilkShield додатково захищає боковини. У гревел-покришках це одна з ключових опцій захисту.
Легкий еластичний шар під протектором, міцніший за арамід
K2 — ексклюзивна тканина Maxxis, яка захищає від проколів краще за арамід. Матеріал легкий і еластичний, тож їзда лишається комфортною та швидкою. Розрахований на високопродуктивні застосування — наприклад, шосейні High Road і High Road SL.
SilkShield від борту до борту + K2 під протектором: максимум захисту
MaxxShield — найвищий рівень захисту від проколів у Maxxis. Основу становить SilkShield від борту до борту, а під протектором додано шар K2 (арамідний композит). Таке поєднання робить покришку надзвичайно витривалою — наприклад, шосейну Re-Fuse.
Наступник K2: легший, еластичніший і міцніший антипрокольний шар
ZK — антипрокольний матеріал нового покоління: легший, еластичніший і міцніший за попередні, зокрема K2. Зазвичай Maxxis використовує ZK як брекер під протектором у центральній частині покришки.
Каркас для безкамерного встановлення з герметиком
Tubeless Ready (TR) — каркас, призначений для безкамерного встановлення. Безкамерна система дозволяє їздити з нижчим тиском для кращого зчеплення, має менший опір коченню, ніж покришка з камерою, і менше ризикує проколом, бо камери немає. Рідкий герметик можна використовувати лише в покришках tubeless road, tubular і tubeless ready; його використання в будь-якій іншій покришці Maxxis позбавляє гарантії.
Трубка: каркас зшитий або обгорнутий навколо камери, клеїться до обода
Tubular (трубка) — традиційна конструкція, у якій каркас покришки зшитий або обгорнутий навколо камери. Такі покришки клеять або кріплять стрічкою лише на спеціальні обода під трубки.
Профіль і розкладка шипів під сучасні широкі обода
Wide Trail (WT) оптимізує розкладку протектора й профіль шипів під сучасні широкі обода. Звичайні покришки розраховані на старі вузькі обода і на широких можуть отримати надто квадратний профіль. За каталогом Maxxis 2026, для більшості застосувань ідеальна внутрішня ширина обода — 30 мм, а WT-покришки можна ставити на обода 19–35 мм.
XC-покришки під обода 25–30 мм (оптимально 30 мм)
Покришки Wide Trail XC оптимізовані під обода з внутрішньою шириною 30 мм і добре працюють на ободах від 25 мм. Maxxis не рекомендує ставити їх на обода, ширші за 30 мм або вужчі за 25 мм. Також виробник радить залишати щонайменше 6 мм зазору між покришкою та всіма частинами рами й вилки.
Кількість ниток на дюйм у каркасі: міцність проти легкості й комфорту
TPI (threads per inch) — кількість ниток каркаса на дюйм. Нижчий TPI дає кращу стійкість до проколів, порізів і стирання, але каркас важчий; вищий TPI краще облягає рельєф, їде м'якше й важить менше. Maxxis пропонує каркаси 27, 60, 120, 150 і 170 TPI; значення вказується для одного шару каркаса.
Складаний борт з арамідних волокон: легший і зручний для перевезення
Складаний борт так само надійно тримає покришку на ободі, як і дротовий, але він легший, а саму покришку зручно складати й перевозити. Борт виготовлено з кручених арамідних (кевларових) волокон.
Жорсткий металевий борт для високих навантажень і довговічності
Дротовий борт — жорсткий металевий дріт, який Maxxis використовує там, де потрібні максимальні міцність і довговічність під високим навантаженням. Такі покришки не складаються, тож їх перевозять розправленими.
Складаний карбоновий борт для високого тиску шосейних покришок
Карбоновий борт — складаний борт із вуглецевого волокна з підвищеною міцністю. Він витримує зусилля, які створює високий тиск у шосейній покришці; у каталозі 2026 року такий борт мають, зокрема, безкамерні версії High Road.
Для легких електровелосипедів із допомогою до 25 км/год
Рейтинг E25 означає, що покришка підходить для легких електровелосипедів із допомогою двигуна до 25 км/год. Серед MTB-каркасів Maxxis, зокрема, NEW DH має рейтинги E25 і E50.
Для потужніших e-bike: відповідає ECE-R75, дозволено до 50 км/год
Для важчих, потужніших і швидших електровелосипедів Maxxis пропонує покришки з рейтингом E50. Вони відповідають вимогам ЄС ECE-R75 і схвалені для швидкостей до 50 км/год. Сертифікацію E50 мають, зокрема, Metropass, Metroloads, Metropass AT та Maxxventure.
Світловідбивна смуга на боковині для видимості в темряві
REF — світловідбивна смуга на боковині покришки. Вона робить велосипед помітнішим у світлі фар, тому її мають міські та вантажні моделі Maxxis — Metropass і Metroloads.
Версія покришки зі світлими (коричневими) боковинами
Tanwall — кольорове виконання покришки зі світло-коричневими боковинами, що надає велосипеду класичного вигляду. Вага та інші характеристики конкретної Tanwall-версії вказані в її специфікації.
Прочитайте гід з вибору або зателефонуйте — підберемо каркас і суміш під ваш байк, вагу та стиль катання.
Залиште номер — передзвонимо протягом робочого дня й допоможемо підібрати покришку.
